地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题：青岛地铁9号线成功(chénggōng)下穿墨水河，在三期工程中穿越(chuānyuè)水域最长

近日，青岛地铁9号线海西村站至皂户站右线区间“永兴1号”盾构机(jī)成功(chénggōng)下穿墨水河。

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盾构机“永兴1号”负责1683米(mǐ)的掘进任务，该区间需要下穿双元路(lù)和墨水河。在投入青岛地铁9号线一期(yīqī)的建设前，已参与过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了使这台盾构机(jī)重获(chónghuò)新生，并适用于城阳区的(de)掘进需要，将原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和(hé)螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸、人舱(réncāng)以及推进铰接油缸。

建设过程中，创新采用“环境友好(huánjìngyǒuhǎo)型盾构工法”，通过注入环保型同步注浆材料耐久性强、凝结时间短、流动性好、抗渗性能高，配备同步注浆搅拌设备和燕尾式止浆板，有(yǒu)效避免传统施工方式带来的管片(guǎnpiàn)脱出变形错台、渗漏(shènlòu)水等质量(zhìliàng)缺陷，确保盾构区间不渗不漏。同时，布设10余个智能传感器构建河床三维监测网，将地层(dìcéng)扰动严格控制在5毫米以内。对河堤周边道路布设地表沉降监测点，对下穿(chuān)墨水河区域隧道内管片结构竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空收敛测点进行加密。加强对周边环境的巡视(xúnshì)，重点关注河堤、河涌有无开裂，河内有无气泡、漩涡等异常情况。同时，成立专项盾构掘进班组，保障成型隧道不会出现(chūxiàn)管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道安全万无一失。

青岛地铁9号线盾构区间施工现场负责人安雅鹏表示，此次(cǐcì)穿越墨水河的(de)成功实践(chénggōngshíjiàn)，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机(jī)，经过“凤凰涅槃”式改造重生：采用模块化再制造技术，保留(bǎoliú)原机85%核心部件，通过刀盘改造、盾体重构等(gòuděng)23项创新，使设备性能提升40%的同时，减少碳排放216吨。整机再制造节省钢材209吨，相当于3.5个标准地铁站的用钢量。

智慧赋能：破解(pòjiě)“地质万花筒”

盾构(dùngòu)机下穿墨水河施工风险极大。为保证盾构施工安全、顺利通过(tōngguò)墨水河，项目团队提前筹划、精心组织，从多方面入手，落实(luòshí)五个“保障”。

在盾构下穿前(qián)，建设单位(dānwèi)、施工(shīgōng)单位先后组织国内知名专家对该区间下穿墨水河(hé)设计方案和施工方案进行多次论证。下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备易损配件，以(yǐ)保证盾构机在下穿墨水河期间以饱满的“精神状态”安全顺利通过。建设、施工、监理等单位共同对应急预案(yùàn)可行性(kěxíngxìng)进行了分析，施工单位在盾构穿河前在隧道内和河面进行了多次应急演练，以确保(quèbǎo)应急预案切实可行，工人操作熟练(shúliàn)。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁三期建设中这条最长的河流。

面对(miànduì)微中强风化(fēnghuà)玄武岩(xuánwǔyán)、安山岩与破碎带交织(jiāozhī)的复杂地层，项目团队使用青岛地铁自主研发智慧(zhìhuì)工地一体化平台，运用物联网、BIM数字孪生、AI分析等技术(jìshù)，实现工程(gōngchéng)建设全功能全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统”，集成超前地质预报、智能渣土称重与毫米波雷达扫描等核心技术：超前地质预报系统可精准(jīngzhǔn)探测前方50米岩层结构；智能渣土称重系统实时调控出土量，误差严格控制在0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机如同装上“透视(tòushì)眼”，实现日均掘进12环的高效作业，较同类工程效率提升20%。

青岛地铁(dìtiě)9号线是首条(tiáo)贯穿城阳核心区东西向骨干线路，这条横跨(héngkuà)青岛北部东西向动脉建成后，将推动青岛北部城区加速迈入(màirù)“轨道上的青岛”，为城市可持续发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）